Karlstad – på god väg mot 100 000!

ASP-Bladet har pratat med Per-Samuel Nisser, kommunstyrelsens ordförande i Karlstad, om att Karlstad kommun i sin ambition att nå 100 000 invånare nu passerat den magiska gränsen 90 000.

Politikerna i Karlstad kommun har länge jobbat för att invånarantalet ska öka. På nwt.se kunde man läsa den 25 oktober 2016 att kommunen enligt skatteverkets statistik passerat 90 000, närmare bestämt 90 018 invånare.

– Vi vill att Karlstad växer. Ju fler som bor här desto fler affärer och större branschutbud. Karlstad blir mer konkurrenskraftig mot andra städer, vilket är positivt för både företagare, arbetsgivare och arbetstagare, säger Per-Samuel Nisser till ASP Bladet.

Kommunstyrelsen räknar med att invånarantalet ska öka med en procent per år, vilket motsvarar cirka 900 personer. I takt med att invånarantalet ökar planeras också skolor, barnomsorg och självklart bostadsbyggande. Gällande infrastrukturen finns det planering för nya broar, hur biltrafiken i centrumkärnan ska kunna minskas och kommunikationsmöjligheterna ska bli bättre och tillgängligare.

– Vi ser egentligen ingenting negativt med att Karlstad växer, att fler branscher hittar hit ger ringar på vattnet. Men det är självklart diskussioner kring markplanering med mera i ett sånt här långsiktigt arbete, avslutar Per-Samuel Nisser

Text: Ylva Alsterlind

Sommarens tågbråk påverkar Värmland

Det har stormat kring Värmlandstrafik i sommar. Nio tågstationer färre ska det bli längs med Fryksdalsbanan. ASP Bladet talade med huvudmotståndarna i Värmlandstrafik.

Enligt dokumentet ”Tågstrategi för framtiden med perspektiv mot 2025, utredning om stoppstruktur” skriver Värmlandstrafik att deras ”uppdrag är att öka det kollektiva resandet i länet och hela branschens, liksom forskningens övertygelse, är att snabba resor och tät trafik är det sättet att få fler att välja resor med tåg och buss.”

Konflikten har handlat om att det i bolaget finns olika tolkningar av vad som ger de fördelar som bolaget ska verka för. Blir det fler eller färre resenärer med färre tågstopp? Förhoppningen hos bolaget är att tågen ska gå snabbare om man genomför de förändringar som man nu beslutat. Kritiker menar att så inte behöver bli fallet.

Mikael Dahlqvist är ordförande inom Värmlandstrafik AB. Ett tungt och ansvarsfullt uppdrag. Tillsammans med sin styrelse har han i uppdrag att med de ledande tjänstemännen driva verksamheten framåt. Han försvarar beslutet kring stationsnedläggningarna längst med Fryksdalsbanan.

– Det är ett tufft beslut att ta, men det var nödvändigt, berättar Mikael för ASP Bladet.

Men styrelsen var delad. Monika Bubholz är en av de som inte tyckte att beslutet var särskilt klokt. I detta sammanhang är hon ledamot i Värmlandstrafik, där Mikael Dahlqvist är ordförande, men hon är också aktiv kommunpolitiker i Miljöpartiet. Tillsammans med Henrik Lander röstade hon emot förslaget, han är Centerpartist och ordförande i Teknik- och fastighetsnämnden i Karlstads kommun.

En enkel protokollsanteckning är allt som finns av deras åsikter, i Värmlandstrafiks egna handlingar. Men vad tycker de då?

– Jag tycker fortfarande att det är helt fel, det saknades ekonomisk redogörelse för vad som skulle hända om vi tog bort en massa linjer och fick ett minskat reseunderlag, berättar Monika.

Argumenten för beslutet har bland annat handlat om att det ska spara tid, för personer som åker på de fortsatt trafikerade stationerna. Monika Bubholz är inte så säker på att så kommer bli fallet, och hänvisar till bristfälliga underlag. Men hon har inte gett upp hoppet. Beslutet från Värmlandstrafik är inte i linje med hur hon tror att bolaget bäst styrs, men andra beslut kan ju fattas i framtiden:

– Det går ju att öppna stationerna igen, det är så jag tänker. Vi vill att det ska bli mer attraktivt för resenärer att välja tåg och buss, säger Monika.

Men allt är inte mörkt, tycker Monika. Det finns bra saker som sker, Monika Bubholz ser fram emot att Värmlandstrafik snart ska kunna erbjuda en familjebiljett.

Henrik Lander, liksom Monika Bubholz, har också synpunkter på stationsnedläggningarna.

– Jag kan tycka det är synd, man har länge jobbat med en plan för att bygga ut Fryksdalsbanan, berättar Lander.

Enligt Henrik så är det osannolikt att resenärer från Sunne och Torsby kommer fram så mycket snabbare till Karlstad bara för att det läggs ner några stationer.

– Jag tycker det är lite tråkigt att man sparar pengar på detta, säger Lander.

Den stora utmaningen för kollektivtrafiken i Värmland är att försöka balansera ekonomi med miljövänlighet, och att få människor att åka mer kollektivt, avslutar Henrik Lander.

Mikael Dahlqvist är besviken över att de andra partierna, enligt honom, har backat från den riktning som är bra för bolaget. Han påpekar att detta har varit en lång process som de andra ledamöterna har deltagit i. Han tolkar det som att bolagets ledamöter varit överens, ända tills målgången.

Mikael förklarar för ASP Bladet de fördelar han ser med det fattade beslutet. Han menar att beslutet är tagit utifrån ett resenärsperspektiv. Han ser det som viktigt att restiderna kortas samt att linjerna håller en viss standard.

– Vi vill ju att tiden ska vara effektiv, att tågen ska gå fort. Det innebär i sin tur att vi då kan konkurrera med bilen, säger Mikael Dahlqvist.
Han beklagar att den senaste tidens skriverier enbart har fokuserat på det negativa, men kan också förstå att några upplever att kollektivtrafiken inte blir lika bra för dem. På det stora hela, tror han däremot att förslaget som gick igenom gynnar kollektivtrafiken och resenärerna.

– Jag är fortfarande helt övertygad om att det är den bästa utvecklingen för Värmlands resenärer på sikt, säger Mikael Dahlqvist.

Text: Shanta Eriksson
Foto: Stefan Ek